نقل الموظفين: المركبات والمسارات وقوائم الركّاب

نقل الموظفين ميزة تبدو بسيطة حتى تحاول الإجابة عن سؤال واحد: من يركب أي حافلة غداً؟ في شركة بثلاثمئة موظف وأربعة خطوط، الإجابة موزَّعة بين ذاكرة مشرف النقل ورسائل على الهاتف وورقة في درج.

المركبة قبل المسار

الترتيب المنطقي يبدأ من الأصل: تُعرَّف المركبة ببياناتها — نوعها وماركتها ولوحتها وملكيتها — قبل أن تُخصَّص لأي خط. وأهم حقل فيها ليس ما يبدو تعريفياً بل عدد المقاعد، لأنه هو الذي يحكم كم موظفاً يمكن تعيينهم على المسار الذي تخدمه.

ونوع الملكية — مملوكة أو مستأجرة أو بعقد — ليس تصنيفاً محاسبياً فقط. هو ما يحدد من يتحمل الصيانة والتأمين والسائق، ومن يُرجَع إليه عند عطل صباحي يعطّل ثلاثين موظفاً عن الوصول.

المسار اتجاه واحد

هذا قرار تصميمي يستحق الوضوح: المسار خط سير من نقطة إلى نقطة بمواعيد محددة — لا سلسلة محطات. ورحلة الصباح ورحلة المساء مساران مستقلان لا مسار واحد ذهاباً وإياباً.

وقد يبدو ذلك تبسيطاً، وهو في الواقع أدق: الركّاب ليسوا هم أنفسهم في الاتجاهين — من يعمل وردية مسائية يركب ذهاباً في وقت لا يركب فيه غيره، ومن يغادر مبكراً لا يعود مع الجميع. وجمع الاتجاهين في كيان واحد يفرض قائمة ركّاب واحدة على واقع فيه قائمتان.

ولكل مسار فترة سريان — من تاريخ وإلى تاريخ إن وُجد. وهذه هي ما يجعل التغيير الموسمي ممكناً دون حذف: خط يعمل في الشتاء بمواعيد ويتوقف في الصيف يُعرَّف بفترته، فيبقى تاريخه قائماً بدل أن يُمحى ويُعاد إنشاؤه كل موسم.

لكل راكب فترته

التعيين على المسار ليس قائمة ثابتة. الموظف الجديد ينضم في منتصف الشهر، والمنقول إلى فرع آخر يتوقف عن الركوب، ومن غيّر سكنه ينتقل إلى خط آخر. فلو كانت القائمة بلا تواريخ لأصبحت قائمة اليوم فقط ولا تقول شيئاً عن الشهر الماضي.

ولهذا فإن لكل موظف فترة سريان تحدد من متى إلى متى هو راكب على هذا الخط، على أن تقع داخل فترة سريان المسار نفسه. والقيد الثاني منطقي: لا معنى لتعيين راكب على خط لا يعمل في ذلك التاريخ.

والفائدة العملية أن السؤال «من كان يركب هذا الخط في شهر بعينه؟» يبقى قابلاً للإجابة — وهو سؤال يُطرح فعلاً عند مراجعة تكلفة النقل أو عند واقعة تحتاج معرفة من كان على المركبة.

كيف يعالج نوفا HR النقل

في نوفا HR، وحدة النقل والمواصلات ثلاث خطوات مرتبة. الأولى تعريف المركبات ببياناتها الكاملة: الكود ورقم اللوحة — وكلاهما لا يتكرر — والنوع والماركة والموديل وعدد المقاعد ونوع الملكية وتاريخ انتهاء الرخصة والتأمين وأرقام الشاسيه والموتور وقراءة العداد وجهاز التتبع. وعدد المقاعد يجب أن يكون أكبر من صفر لأنه هو الذي يحكم سعة التعيين على المسار.

والثانية تعريف المسارات: كود لا يتكرر، واسم، ونقطة بداية ونقطة نهاية، ومركبة مخصصة — وتظهر المركبات النشطة فقط في الاختيار — وسائق يكون موظفاً أو اسماً متعاقداً معه، ومسافة، ووقت بداية ونهاية يجب أن يكون بعد البداية، مع مدة تقديرية يحسبها النظام من الفرق بينهما، وفترة سريان، وسعة قصوى.

والثالثة تعيين الموظفين على المسارات. وللشاشة وضعان: عند أول تعيين لمسار فارغ تُختار مجموعة موظفين بفترة سريان واحدة مشتركة؛ وعند تعديل مسار له ركّاب تُعدَّل فترة كل موظف على حدة ويُضاف أو يُزال ركّاب — وإزالة الموظف تعني إسقاطه من القائمة، فلا زر حذف منفصلاً.

ويجمع تقرير خطوط السير كل ذلك في مكان واحد: بيانات المسار ومركبته وسائقه وقائمة ركّابه وعددهم وفترة كل واحد، مع فلاتر بالمسار والموظف والمركبة ونوعها وبحث نصي، وتصدير إلى ملف بصفحة واحدة أو بصفحتين — المسارات والموظفون مجمَّعين بكل مسار. والمسارات التي لا ركّاب لها لا تظهر في التقرير: فهو يركّز على الخطوط العاملة فعلاً.

أسئلة شائعة

هل نسجّل السائق كموظف أم كاسم؟

حسب واقع التعاقد: سائق على كشوف الشركة يُسجَّل موظفاً فيرتبط بسجل الحضور والانصراف الخاص به وإجازاته، وسائق من شركة نقل متعاقدة يُسجَّل باسمه. والخلط بينهما — تسجيل متعاقد كموظف — ينتج سجلاً يظهر فيه شخص في تقارير الموارد البشرية وليس منها.

متى يُراجَع توزيع الركّاب على الخطوط؟

دورياً وبعد أي موجة تعيين أو نقل. لأن الخطوط تتشوّه بهدوء: خط يحمل ضعف طاقته وآخر يسير بنصف مقاعده — وكلاهما مكلف، الأول في رضا الموظفين والثاني في المال المدفوع مقابل مقاعد فارغة.